今年国庆智驾沉默背后的制度性困局：官道易，市井难
国庆车流如潮，新能源车在各地高速与国道上连成绿牌长龙，颇似隋唐官道上的传驿急递。可奇的是，往年热衷“报捷”的头部车企，今年大多缄默。
只有华为与小米出声；小鹏、蔚来却在假期后一改锋芒，先行“换将”。小鹏由李力耘交棒给刘先明，蔚来也调整了城区算法线负责人。这套阵图，像极了战国时诸侯见势改法度。
看数据能读出隐情。华为国庆期间智驾总里程约2.94亿公里，较去年翻数倍，活跃度逼近九成。但细拆：高速2.43亿，城区仅0.51亿，城区占比刚过一成七，且平均时速还下降了约1.5公里。官道顺，市井难，症结在此。
古人治路，官道讲规整与速度；治市，则要应付突发与人情。第三方测评的十款车型，高速接管率仅约5%；一入城区，接管飙到三成五。施工围挡、非标锥桶、横穿行人，一茬接一茬。试车员嘟囔：“这块临时牌，系统半天认不出。”
技术路线上，已分三派。其一为“改良派”，以Momenta等强化学习的端到端模型，重点练稀缺难例，能补些短板，天花板却可见。其二为“实干派”，理想、小鹏押VLA，让机器“看—述—想—做”，国庆城市场景接管率确实更低，但算力与投入如滚石上山。小鹏云端约10 EFLOPS，理想约8.1；不少中小厂只有0.2—0.6，模型练不动。其三为“理想派”，华为、蔚来转向WA，在虚拟世界锻炼“世界模型”，企图跳脱样本稀缺之困，代价更重，量产尚需时日。
资源门槛使人退却。八月有自动驾驶初创“智行者”因财务告急停摆，九月“领骏科技”并入上游感知厂。业内有人直言：至少得有十万台量，才能养得起VLA的迭代。当头部自研芯片、封闭数据闭环，中小品牌连供应链节拍都难对齐。
史家最不迷信“直线进步”。《商君书·更法》有言：“治世不一道，便国不法古。”高速像秦之驰道，统一、可控；城区更近唐宋坊巷与市集，杂而活。谁能在“市井治理”上破局，谁才握住普及之钥。
今年被呼作“智驾元年”，更像“淘汰赛元年”。短期，VLA或许更快落地；中期，WA若成，胜在外推与鲁棒。用兵家话说，“兵无常势，水无常形”，能因城而化者，方为雄主。
也想请读者翻翻家乡方志：旧日城门、街衢与市棚如何管秩序？哪张旧照、哪段家传，能让我们看清“官道治”向“市井治”的那一步坎。