在粤港澳大湾区的发展蓝图中，交通基础设施建设一直是重中之重。其中，深汕站的建设备受瞩目，这座超级枢纽的崛起，不仅将改变区域交通格局，还将对粤东地区的经济地理产生深远影响。

深汕站的建设正在稳步推进，目前已取得了多个关键节点的突破。主体结构施工全面展开，桩基工程已完成 960 根，占总量的 85%。首根型钢柱的吊装完成，更是标志着站房建设正式转入地上阶段。

按照计划，深汕站将于 2027 年通车，届时将同步衔接已运营的广汕高铁和正在建设中的深汕高铁。此外，作为深汕站的重要配套工程，罗湖北站也将于 9 月开工，并在 2027 年 11 月竣工。这些工程的顺利推进，为深汕站的如期投入使用奠定了坚实基础。

从物理空间维度来看，深汕站总建筑面积达 35.6 万平方米，其中站房面积为 4.8 万平方米，相当于 50 个标准足球场大小。站场规模采用 5 台 13 线布局，其中广汕场 3 台 7 线，深汕场 2 台 6 线。如此庞大的规模，使其在湾区众多车站中脱颖而出。

在运输效能方面，深汕站高峰发送量可达 7000 人 / 小时，承载量超过广州南站的三分之一。通车后，从深汕站出发，25 分钟可直达深圳西丽站，40 分钟可贯通广州东站，大大缩短了区域间的时空距离。

传统的交通枢纽往往存在 “孤岛效应”，与周边城市功能融合不足。而深汕站创新性地提出了 “东站西城” 模型，开启了站城融合 4.0 范式。

东侧枢纽核将高铁、地铁、公交等多种交通方式进行立体换乘，实现了 “零距离” 接驳，极大提升了旅客出行效率。西侧城市核则聚焦商业办公和生态居住，通过激活土地溢价，带动当地经济发展。连接东西两侧的 “深汕之桥”，不仅仅是交通连廊，更是人才、资本、信息汇聚的管道。站房内部采用绿化中庭和自然采光系统，有效破解了传统枢纽空间压抑的问题，为旅客提供了更加舒适的出行环境。

深汕站的建设离不开先进技术的支持。在整个建设周期中，BIM 技术贯穿始终。通过深化模型指导现场施工，利用 4D 模拟预演工序，以及借助物联网动态统计耗材，实现了数字化管理。

在装备自主突破方面，900 吨级流动式架桥机成功破解了隧道口架梁的世界难题。焊接机器人和三维激光扫描技术的应用，更是将精度控制达到了毫米级，确保了工程质量。

深汕高铁全长 125.5 公里，贯穿深圳 6 区和惠州 3 县区，桥隧比高达 92.6%。这条高铁线路的建成，将使深汕合作区从辅城升格为深圳东部主中心，有效破解 “飞地困境”。

深汕站与西丽枢纽联动，接入 4 条国铁和 4 条地铁，形成大湾区 “双核枢纽轴”。这不仅加强了深汕合作区与深圳主城区的联系，还促进了粤东产业廊道与深港科创走廊的无缝衔接，加速了区域间的经济要素流动。

深汕站的建设，是粤港澳大湾区交通基础设施建设的重要成果。它的崛起，将为粤东地区的经济发展注入新的活力，推动区域协调发展，让我们共同期待这座超级枢纽在 2027 年绽放光彩，见证大湾区的又一次腾飞。